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公路工程填石路基施工技术探索

时间:2019-07-05 来源:《汽车世界·车辆工程技术》杂志 作者:admin 点击:

  摘 要:近年来,随着我国国民经济的不断提升,交通行业得到快速发展,公路工程建设规模不断扩大。在公路工程中,填石路基施工作为一项重要的技术手段,不仅影响着路基的稳定性和安全性,而且影响着公路的使用寿命,与公路建设的整体质量息息相关。施工单位要正确运用施工工艺,不断优化施工技术,严格控制施工质量,有效保障公路施工的质量和安全。

  关键词:公路工程论文

  路基工程的施工质量能否满足工程施工的相关规定,决定了公路的实际使用寿命,而且路基填料具有的性质和路基的实际压实程度对高速公路运行过程中的强度和稳定性有着极大的影响。因此,采取有效的路基填料措施,做好压实施工作业,能够确保高速公路路基具有良好的施工质量。

  一、采用填料技术的相关要求

  1.选择合适的填料

  在石质路基中应用的填方材料一般都是饱水抗压强度在15Mpa以上的岩石,如果其抗压强度无法达到施工要求,需要进行CBR试验,要求试验结果高于15%,如果仍然没有达到试验要求,需要继续分析岩石具有的岩性特征。在填石路基码砌边坡的施工过程中,通常都会使用具有较高稳定性的硬质岩石。

  2.填料的级配

  在路堤填筑过程中使用填石料,一般都会对其最大粒径进行限制,而对填料的级配要求较少。但是在施工过程中如果出现缺乏某种粒径填料的情况,对整个道路的压实效果会产生严重的不良影响,应该及时补充该级级配填料来解决这一问题。不过在一些比较特殊的路段对填料的级配会提出更多的要求,例如在同一断面进行填土、填石等分界过渡层,需要对碎石的级配进行适当的控制。

  3. 有效控制最大粒径

  在路基主要填筑区域内采用的岩石填料,应该将硬质岩石的最大粒径控制50cm以内,将较软岩石的最大粒径控制在30cm以内,软质岩石则应该控制在20cm以内,极软岩石不得超出10cm。在回填路床以及结构物等部位采用的岩石填料,应该将最大粒径控制在12cm以内。在边坡码砌过程中使用的岩石填料,应该将其粒径控制在30cm-80cm之间。

  二、填石路堤施工技术

  1. 施工前的测量放样工作

  在工程开始施工之前需要做好测量放样工作,对设计路线进行恢复,合理确定路基中桩的位置,精确测量原地面的实际高程,并按照填筑的坡度和高度确定出填方过程中的最底边线,要求路基两侧在施工设计的基础上各加宽30cm-50cm之间,并在最底边线部位撒上白灰以便于在填筑过程中进行有效控制。

  2. 做好地表的清理工作

  在开始公路的填筑施工之前,需要将地表清理干净,清除填筑范围内残留的垃圾、残渣,并挖除地表下方20cm内的草坪、根系,然后做好基地的平整操作,将其有效的压实到设计要求的密实度。

  3.在试验段进行施工

  在开始正式填筑之前,需要按照工程的相关要求在试验段进行施工,以此来选择最佳的机械组合,选用合理的施工工艺,采取必要的施工措施等。

  在进行第一层虚铺的过程中应该将厚度控制在40cm左右,要求填料的最大粒径保持在26cm左右;在虚铺第二层的时候应该将厚度控制在50cm左右,第三层则控制在60cm左右,要求填料的最大粒径不得超出实际填筑厚度的三分之二,如果出现超出现象应该采用人工方式进行破解,或者利用挖掘机将其彻底剔除。用推土机将铺筑填料整平,分别利用光轮振动压路机和拖式振动碾按照不同的次序对各层虚铺填料进行碾压,对比碾压效果。对每层进行碾压直到没有明显的轮迹,通过压沉值法对路基的实际压实程度进行检测。要求每隔20m作为一个断面,并在每个断面的左右两侧选择两个点设置钢球进行测量,通过使用水准仪准确的测量实际标高并做好书面记录,利用压路机激振重新往返碾压一遍,再次测量实际标高做好书面记录,这时就可以得到一个压沉值。如果该压沉值在5mm以内,那么就表明该路基压实度与施工设计要求相吻合。

  在对试验段进行试验施工并分析之后,得到了下述几个结论:(1)每一层的虚铺厚度都应该尽量控制在40cm左右,尽可能的控制在50cm以内。(2)在填筑的过程中使用的填筑料最大粒径最好都在26cm左右,最多不能超出30cm。(3)在碾压的过程中需要先利用光轮压路机静压一遍,然后再利用振动碾激振碾压五遍,之后继续利用光轮压路机静压一遍,将压沉值有效的控制在5mm以内,满足公路工程填石路堤的实际施工要求。

  4. 做好道路的摊铺工作

  在运输填料的过程中,需要设置专门的运输路线,并安排专门人员进行指挥。填料在运输到施工现场之后需要根据水平原则进行分层,先卸低处后卸高处,先将两侧卸下来再卸中央,要求每一侧填料的实际铺设宽度应该比设计要求的规定多50cm。在路基两侧每隔5m的位置设置一个红白相间的标杆尺,要求该标杆尺的刻度为50cm,将填料的实际铺筑层厚度有效的控制在规定范围内。

  在摊铺的过程中首先选用大型推土机进行粗平,在局部坑洼的位置需要人工配合并利用石屑等进行有效整平。如果出现石块的级配不好、填料的粒径超出施工要求、填层的厚度超出设计厚度等情况,需要在每层摊铺表面的空隙里填充石屑等解决空隙问题。

  5. 做好道路的碾压工作

  根据试验段确定的最佳碾压流程和最佳碾压遍数利用型号为XSM220的光轮振动压路机和型号为YZ18拖式振动碾进行道路的碾压工作。在对填石路堤进行压实的过程中,需要按照先两侧、后中间的顺序进行碾压。在利用光轮振动压路机进行碾压时,要将时速有效的保持在1.5km/h,再利用拖式振动碾按照先慢后快的原则连续振压三遍,要求压路机在碾压过程中的行驶速度不得超出4km/h;并按照从低到高的顺序、直线段应该从两边到中央碾压、曲线段应该从内侧向外侧碾压的原则进行碾压;要求将压路机的实际错轮宽度控制在轮宽的三分之一以上;在对道路路基的边缘位置进行碾压时,要求压路机能够和线路的横断面保持45°角,避免出现漏压以及死角等问题,确保碾压的均匀性。最后再利用光轮压路机完成一遍激振和一遍静压即可收面。

  由于块石路堤所使用的填料具有较大的粒径,在利用挖坑灌砂法检测路堤压实度的时候并不会得到良好的测量效果,所以该工程主要选择了压沉差进行检测。通常压路机在完成6-8遍碾压之后,压实层面就会基本稳定,碾压轮迹也会基本消除,这时就能够展开检测工作。

  6. 目视管理

  在填石路堤的压实过程中,为了有效控制施工质量,通常会采用目视管理这一特殊手段,在级配分析的基础上,有效的控制大块数,将不均匀系数掌控在合理的范围内。只有确保大块料的分布具有较好的均匀性,才可以提高压实的均匀程度。通常为了有效的控制压实度都会在碾压遍数上进行控制。在确定了压路机的各项参数之后,对压实度产生影响的主要因素包括铺筑层的厚度、碾压的速度以及遍数等。因此在控制碾压遍数的时候一定要充分考虑到铺筑层的厚度以及碾压速度。

  三、结束语

  在对填石路基进行施工的过程中虽然还没有完善的施工标准,但是只要在施工中科学的进行组织和管理,在正式施工之前确定合理的施工方案,施工开始后有效的控制填料的质量、填筑采用的施工工艺、做好填筑质量检测工作、提高路基的强度,避免路基出现变形以及沉降等问题,就能够确保路基工程的施工质量。

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