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共享单车行业市场运营状况

时间:2019-09-05 来源:《汽车世界·车辆工程技术》杂志 作者:admin 点击:

  [提要]共享单车的使用现状一直是共享单车企业或公司以及交管部门密切关心的话题。本报告对大学生合理地使用共享单车提供方便与指导,为共享单车企业或公司作出准确而又正确的市场判断提供决策依据,同时也为交通管理部门有效地管理共享单车提供参考依据。

  关键词:共享单车;大学生;调查报告

  一、前言

  (一)调查对象与调查方法。为获得相对较为真实的客观数据,提升调查研究的准确性和真实性,全面了解南昌市共享单车行业市场运营状况、特点、影响因素,本小组采用无记名问卷调查、个体交谈、走访、现场采访、阅读文件等多种形式的调查方式,对江西理工大学(南昌校区)、南昌大学、江西师范大学、水利学院4所高校的大学生进行为期一个多月(2018年11月至1月)的实地调查研究。共发放调查问卷800份,每所学校分别发放问卷200份,回收有效问卷726份,问卷有效回收率达90.75%。其中,从性别比例上看,男生为440人,约占被调查人数的60.61%;女生为286人,约占被调查人数的39.39%。从年级比例上看,大一为352人,约占被调查人数的48.48%;大二为143人,约占被调查人数的19.8%;大三为209人,约占被调查人数的28.79%;大四为22人,约占被调查人数的3.03%。(表1)

  (二)共享单车行业的特点1、资本市场推动,呈现爆发式增长。我国最早的共享单车是于2014年率先成立的ofo,2015年摩拜单车也成立了,投放场所主要是大学校园,主要是针对学生群体骑行的需求提供的一种单车租赁服务,当时行业中仅有ofo、摩拜等几家企业,其中多数企业仍为初创阶段。到了2016年单车行业百花齐放,除ofo、摩拜外,哈喽、小蓝等众多单车品牌相继进入市场,迅速覆盖了全国的一二线城市,覆盖城市从北京、上海、深圳向国内一二线城市快速蔓延。2017年单车行业迎来了爆发期,车企的数量、单车投放的城市以及数量都快速扩张,整个单车行业迎来了爆发式的增长。在供给端方面,2017年单车大幅增长至2,300万辆,覆盖200个城市;在需求端方面,2017年整个单车行业累计注册2.21亿人,累计骑行了299.47亿公里,其中摩拜仅运营了300天其日订单量就已经突破了2,000万。共享单车发展速度远远超过了电子商务、网约车等互联网领域。2、各企业百花齐放,巨头行业逐渐确定。根据单车投放量以及APP下载量等数据统计分析,单车企业可以划分为三个梯队。在投放量方面,第一梯队的ofo与摩拜占市场总量的78.3%,APP的下载量也远超二三梯队下载总和。ofo与摩拜分段收费的标准,也为其吸引了较多的大学生使用对象,再加上行业开发时间早,企业文化较为深厚,单车行业的巨头也由此确立了ofo和摩拜两大企业,其他行业由于竞争优势的削弱,二三梯队品牌便迅速迎来破产和倒闭的困境,单车行业的格局渐趋被固化,ofo、摩拜占据了一二线市场且供需相对饱和,第三梯队为了避开高压力的竞争市场,其他转战至三四线城市。3、政府政策支持,鼓励营造新环境。随着时代的发展以及共享单车带给经济社会的重大影响,中央政府也积极支持和鼓励共享单车的发展,为促进共享单车行业的健康发展,政府也实行了一些强有力的措施:2017年1月,李克强在《政府工作报告》起草的座谈会上表明,会对共享单车的业务模式给予充分的支持和肯定;2017年8月,交通运输部、国家发改委、公安部、工业和信息化部等10部门联合发布了《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》。

  二、共享单车行业市场运营面临的困境

  (一)企业押金管理体系不够成熟和透明。共享单车企业为规避运营风险,降低企业损失,建立押金系统向用户收取一定数额的押金,防止用户故意损坏单车或不支付租金等情况,虽然押金的收取在体制上具有合理合法性,但企业本身的押金管理体制尚存在安全漏洞和风险。首先,各类单车需交纳的押金不同,缺乏统一规范的定价协调和管理。比如,摩拜单车的押金高达299元,共享单车的大部分用户是经济条件尚未独立的学生,他们无力支付高额的押金,甚至会因为押金问题而对共享单车产生抗拒感,使得共享单车流失大量的稳定用户,从“押金问题是否影响共享单车使用”的调查结果来看,大部分学生觉得会影响并且会减少单车的使用次数,人数高达484人,约占被调查人数的66.67%;有198人觉得会影响但自己会继续使用,约占被调查人数的27.27%;极少数人觉得会影响并以后再也不使用共享单车,约占被调查人数的6.06%。可见,押金体系作为连接单车供应企业和用户的重要纽带,在企业的经营管理和未来发展中起到至关重要的作用。(图1)其次,企业押金体系不够开放和透明。用户无法知晓自己交纳的押金去向,众多用户汇合的巨额押金被企业置放在何处?如何管理?巨额押金产生的孳息又去了哪里?共享单车企业是否利用用户交纳的押金从事市场融资活动?这些都是共享单车企业在押金监管这一块所存在的问题和隐患,目前我国暂且没有与之相应明细的监管条例,使得共享单车押金的规范管理一直处于灰色地带。

  (二)企业盈利模式存在较大缺陷。对于许多人来说,可能认为共享单车的盈利模式是在于它的押金。而这仅仅是用户的押金,一旦大量用户申请赎回押金,公司账户上看似富有且资产充足的几亿甚至是几十亿的资产,都将会面临企业资金链断裂的危险,这会对企业产生巨大的影响。因为使用共享单车要收费,半小时0.5元或1元,让共享单车行业表面上看起来自带盈利模式,但实际上那点收入还不能满足其背后的资本胃口,对于APP上的广告以及共享单车本身的使用费用来讲,这些都只是收入来源的一小部分。企业向来追逐的是高利润,而且在整个企业运营当中,共享单车还要承担高额的管理、运营甚至维修成本,仅靠单一且低廉的租金是不能够获得多少利润的,故共享单车的收入几乎很难负担得起高昂的管理运行费用。一辆摩拜单车的生产成本在2,000元左右,将其投放到市场之后,需要产生部分单车管理费用,而在使用的过程中,有些用户产生故意破坏或者是偷盗的行为都对单车企业的管理维修成本增加了负担,同时也对共享单车企业的运营产生了严重的威胁。这样以来,对于使用资金消费本来就低的共享单车企业而言,这样的后期损耗无疑是雪上加霜。

  (三)共享单车对交通管理产生巨大的压力。为缓解共享单车随处停靠造成的交通秩序混乱问题,2018年南昌市半年内为搬移乱投放乱停放单车花费财政经费达22万余元,《道路交通安全法》针对共享单车乱停乱放的问题作了明确规定,但单车供应企业在管理和服务层次往往不能高效及时,导致清理单车的重负最终落在交通管理部门的肩上。其次,非机动车用户违反交通规则时,在岗交警在现场进行罚款或扣车,而共享单车用户违反交通规则后,往往拒缴罚款并直接弃车离去,这种逃避监管的行为,会使共享单车企业成为交通违法的替罪羊,用户因为逃避责任而肆无忌惮。首先,共享单车短期的大量出现,损伤了自行车零售商和以维修自行车为生的小摊位经营者的经济利益,部分自行车零售商和自行车维修摊主因此心怀不满,对共享单车进行蓄意破坏;其次,部分共享单车的用户对共享单车人为破坏,如撬锁、拆车轮等,部分用户甚至无故对共享单车进行破坏,使得大量单车无法得到及时维修,进而降低整体用户的用车体验。综上,单车破坏行为至少涉及三个层面:在用车层面上,多数人不够精细化;在治理层面上,仍然具有较大的规制成本;在设计层面上,出现安全方面漏洞。

  三、破解共享单车行业市场运营困境的策略

  (一)顺应社会潮流,加快基础建设1、增加共享单车停车位,规范用户用车停车行为。在本次调查中发现有418人,占比57.58%,在使用完共享单车后找一个不打扰正常交通的路边就停放单车;有44人,占比6.06%,随意停放单车;只有36.36%的人,一定要找到停放点再停单车。大多数用户存在随意停放共享单车的行为,只有少部分人具有能够规范停车的行为。同时,据调查显示有352人,占比48.48%,认为共享单车存在停放问题。影响用户停放单车的原因主要有如下几点:首先,由于用户缺乏正确停车观,不能在停放点停车;其次,用户在使用完共享单车后在有限的时间内找不到规定的停车位;最后,共享单车停车位已经停满共享单车,无剩余停放空间。因此,为了规范用户停车行为习惯,对用户规范用车进行引导或教育非常有必要。通过南昌市共享单车企业与南昌市委宣传部、城市管理部门三管齐下,形成合力,进行联合宣传,共同促进共享单车使用者共享意识的养成。同时,根据用户在使用完共享单车后在有限的时间内找不到规定的停车位以及停车位已满这类问题,可以通过增加共享单车停车位数量以及共享单车停车位空间、缩短停车位之间的间隔距离。让使用者较为便利省时的找到停车位,让骑行者有位可停。为了进一步规范使用者的用车、停车行为,还可以建立诚信体制、设置正面和负面清单。为合规使用共享单车达某一标准次数的用户设置一定的奖励骑行次数;对恶意破坏者严惩不贷,对破坏者的行为进行记录,设置骑行黑名单。(图2)2、定期检查单车质量,及时维修故障车辆。据调查显示,在使用共享单车过程中,用户遇到车辆有破损问题的比例高达81.82%;遇到车辆遭恶意损坏问题的比例为63.64%;共享单车出现破损、被破坏、被上私锁的比例如此之高,极其影响用户骑行体验。遇到车辆被上私锁问题的比例为37.88%;破损和被上私锁会使可正常使用共享单车车辆变少,减少使用用户,从而导致车企的市场份额缩水。为了解决上述面临的问题,首先,在投放前,质检部门依照标准对即将投放车辆进行质量检测,确保合规;其次,共享单车企业配备与单车投放规模相对应的管理人员,通过定期、不定期对单车质量进行检查,对问题车辆及时维修。对报废车辆进行及时回收,避免阻碍交通、占用公共资源以及污染环境。再者,通过在共享单车骑行APP中设置单车在线故障报修功能,便于用户在发现故障车辆时能够及时地将报修通知反馈给相应的车企,在车企受到用户反馈后迅速派出管理人员维修,从而减少“问题单车”数量,为消费者提供可安全使用的单车。让骑行者有车可骑。(图3)

  (二)以政策为导向,加强政企合作。预防出现用户集中挤兑押金的困难局面,加强政企合作,及时与相关政府监管部门沟通交流,共同探讨,寻求缓解危机的方法。1、遵守法律及行业规范,尽快畅通退押金渠道。据调查显示,占比33.3%,有242人遇到过押金难退的情况。其中有33人是尚未解决押金退还的问题。可见共享单车企业在押金退还上不够到位。因此,共享单车企业应该引起重视,在不同阶段做好押金退还的应对工作。在获得用户大量押金时,设立押金专用账户,实行专款专用,设置具体的押金退还期限,如退还时效自承租人提出申请之日起不得超过某几个工作日,避免出现大量占用押金的情况出现。在出现用户集中挤兑押金的困难局面时,开辟多种退押金的方式,优化缩短退押金的流程,开展实时退押金服务,提高线上退押金的效率和进度。从而在切实保障好用户的合法权益的基础上保持良好的企业形象,维护车企的信誉。(图4)2、在政策支持,多方面开源与节流。增加盈利方式,为公司多渠道创造利润,减少各方面的花费与支出。以此来降低经营成本。在近期的ofo用户退押金热潮中,共享单车话题广受热议,不少民众对共享单车的发展持消极态度,然而政府及有关部门为共享单车的发展注入了强心剂。交通运输部新闻发言人吴春耕提到“共享单车是一种新业态,在发展初期会遇到这样那样的问题。总体来看,目前共享单车行业运行平稳,需求保持旺盛的态势,根据初步统计,目前全国每天共享单车的使用量仍然在1,000万人次以上。在新业态发展过程中,我们希望公众能够理性地看待和对待,能够多一些包容和鼓励。”从相关政府部门的观点可以显示出管理部门对共享单车的发展持积极态度。共享单车行业虽面临着各种各样的问题,但是用户需求市场仍非常广阔,我们需要给予其相应的支持以及必要的信心。在任何新事物出现后总会面临各种各样的问题。共享单车也不例外,在出现盈利模式模糊不清、难以创造利润的问题后,需要提出解决问题的方案,优化调整这些出现的问题。顺应政策导向,对车企进行结构调整,全方位地减少花费支出,避免各大车企为抢占市场份额疯狂投放单车数量,通过“烧钱”进行恶性竞争;不断加快模式创新,拓展盈利空间。共享单车出行作为一种绿色、环保、生态、健康的出行方式,不仅简捷方便,而且可以缓解交通拥堵问题,值得提倡。让“低碳节能的出行企业”可持续发展。

  (三)完善押金制度,增强内部管理1、制定合理押金价格,精细化押金管理。各大共享单车品牌押金不一:摩拜单车为299元,ofo共享单车押金为99元,哈罗单车为免费骑行,小鸣单车为199元,小蓝单车为99元。因此,各大品牌单车的使用率也不同。据调查显示:39.39%的用户使用摩拜单车,使用ofo小黄车和哈罗单车的用户均为24.24%,9.09%的用户使用小蓝、小鸣单车等。摩拜单车由于其高额的制作成本导致其制定更高的押金价格;ofo小黄车依靠其低廉的押金价格获得较大的用户市场;哈罗单车依靠免押金制度迅速吸引大量用户;小鸣、小蓝单车依靠布局三四线城市获得部分市场。在各大车企赢得用户市场,获得用户押金后,应进行精细化、结构化、科学化管理,设置一定量的押金准备金,提前做好用户集中挤兑押金的应对措施;同时,对押金准备金剩余部分进行结构化投资,分散风险,获得利润回报。(图5)2、规范内部治理,以用户为中心。共享单车的发展阶段已经处在由爆发式增长阶段向稳定发展阶段的过渡期。现今应该掌握企业内部的发展节奏,着力提高管理层的管理能力和管理水平,不盲目扩大市场份额,使管理水平紧跟发展速度。开拓车企智能化管理模式,结合大数据、云计算以及物联网等新兴网络技术,打造一个共享单车大数据的人工智能平台。通过精准记录用户的骑行数据,智能分析出推荐的停放地点以及人流分布;进一步通过大数据智能模拟预测未来某一时点的共享单车的供给以及用户需求、单车使用情况以及停放状况。以用户需求为导向,注重用户体验,加强服务水平,对用户意见进行及时反馈和处理。

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