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城市机场改扩建方案设计探讨

时间:2019-09-05 来源:《汽车世界·车辆工程技术》杂志 作者:admin 点击:

  摘要:机场作为现代社会的重要综合交通枢纽,带动区域整体发展和优化城市空间功能布局,需要配置完善的交通系统。本文结合了贵阳机场三期扩建工程,详细探讨机场扩建前后的陆侧交通系统并提出相关规划解决方案,以促进机场交通系统的进一步完善。

  关键词:贵阳机场三期扩建;机场范围交通分析与交通组织合理设计

  1贵阳机场三期扩建概况

  贵阳龙洞堡国际机场地处于贵阳老城区东面,位于规划的贵州双龙航空港经济区核心区。贵阳龙洞堡国际机场自1997年5月建成通航以来,旅客吞吐量以年均15%左右的速度增长。贵阳机场三期扩建适应民航业务量的高速增长,控制和引导近、远期机场可持续发展的需要,同时也能更好的发挥机场的综合交通枢纽功能,带动区域整体发展,优化城市空间功能布局。机场陆侧交通指的是与空侧相对的,机场城市相联系的地面交通[1];机场的扩建势必会给机场陆侧带来更大的交通压力,陆侧交通系统是机场的重要组成部分,如何实现陆侧交通与航站楼的快速接驳,如何改善现状机场陆侧交通问题,为贵阳机场提供安全、舒适、快捷的交通接驳方式,是本文的主要内容。

  2机场现状交通分析

  衡量机场交通服务水平的主要指标是以机场交通为节点的所有交通途径的衔接程度[2]。现状机场周边已建成道路主要有机场路、汤粑关路、西南环线、龙洞堡大道四条城市快速路,临近的城市道路还有见龙洞路、兴业路与210国道等。机场周边现状的快速通道主要有:现状机场周边已建成道路主要有机场路、汤粑关路、西南环线、龙洞堡大道四条城市快速路,临近的城市道路还有见龙洞路、兴业路与210国道等。机场对外交通的主要出入口节点有两处:节点一:为汤粑关路进出机场节点,现状设有喇叭形立交进行交通连接。节点二:为汤粑关路与机场路立交节点,机场路主线直行进出机场,汤粑关路设有匝道与机场路相接进出机场。现状机场内部道路:现状机场内部主要道路有:一、二、三、四、五号路与货运一、二号路及航站楼前高架桥及地面层道路。现状进出机场交通组织:客运交通:主要通过汤粑关路、机场路与内部的一、二号路进行交通图1组织;可与航站楼前地面层道路和楼前停车场相接。货运交通:货运区位于机场的南面,货运交通主要通过现状的货运一、二号路经过机场路与汤粑关路立交地面层组织货运区内外交通。现状交通问题:现状机场交通主要通过汤粑关路、机场路与机场一、二、三、四、五号路进行交通组织。但因站前区域用地较为局促,功能布局密集且复杂,交通组织主要存在以下问题:(1)交通流线冲突点较多:现状航站楼前区域有进出机场交通流线,进出停车场交通流线,同时也是机场工作区密集区域,交通流线十分复杂,交通流线冲突较多。(2)道路交通条件复杂,通行效率不高:现状机场楼前区域道路交叉口较多、间距较小,交通流量也较为集中,且交叉口均采用信号灯控制的方式,导致道路服务水平不高,通行效率低下。各类交通车流交织,导致进出机场主流线不顺畅,交叉口延误较多,不能满足客流快速进出机场的需求。

  3机场三期扩建陆侧交通系统规划分析

  机场外围快速交通通道:结合贵阳中心城区道路路网最新规划及机场周边路网布局,贵阳龙洞堡机场外围共设有四条城市快速通道,分别为北侧双龙北线,西侧龙水路和汤粑关路,南侧建设大道和东侧的物流外环。机场未来交通可通过这四条交通快速通道快速疏解并到达各个区域,实现机场作为重要交通枢纽的高可达性,同时快速通达的城市道路系统实现了机场与中心城区的紧密联系,如图1所示。本次机场三期扩建内部区域划分:按照机场内部总体功能分区,机场内部主要分为飞行区、工作区、站前区和货运区。工作区位于机场的西侧和北侧区域;站前区位于航站楼前区域,是机场陆侧停车场的主要布置区域,也是机场客运的主要交通区域;货运区位于机场的南侧和东侧,各功能区空间上相互分离但又通过内部道路紧密联系。机场客运交通组织:随着贵阳机场旅客吞吐量的快速增长,陆侧区现状交通组织方案与各类交通设施已满足不了快速增长的交通需求。经过对客流主线重点分析,结合机场客运区域空间布局与客运内外交通组织需要,并通过对机场外围快速交通干道的梳理,主要依托汤粑关路、机场路和龙水路形成客运流线“三进三出”内外连接方式。进出节点一:龙水路节点。该节点在机场站前区北侧与龙水路新建立交节点进出,龙水路连接北京东路和乌当环线,加强机场与城区东北部的联系。该节点进机场交通可通过龙水路连接机场内部六号路,在通过六号路转入航站楼高架桥和地面层道路。出机场交通是通过新建T3高架桥下引桥与龙水路采用定向匝道连接,方便快捷出行。节点二:汤粑关路节点。本次将汤粑关路进出机场的通道分开设置,将现状进出机场的通道作为机场三期扩建完成后的机场交通出口通道,在该通道南侧新建定向匝道直接与现状高架桥相接,并增设辅道与地面层道路相接,未来可将汤粑关路进出机场交通流线分离,减少相互干扰,完全达到机场交通快进快出的需求。节点三:机场路节点。考虑机场路现状进出相对较为便捷,本次该节点进出机场交通流线保持不变。考虑站前区现状交通情况相对复杂,交通信号灯较多,交通通行效率不高等问题,本次将一号路、二号路、三号路和T3高架桥下引桥地面层道路形成内环线,构成站前区逆时针单向循环客运主流线。未来一号路作为停车场集散通道,自南向北单行,二号路作为客流出场通道,自北向南的单行。站前区其它道路依照单向主流线形成各自小循环,进一步减少交通信号灯的数量,提高交通通行效率。本次机场三期扩建在现状T2航站楼北侧新建T3航站楼,并将现状航站楼前的高架桥及地面层进行延长。送客交通主要集中在楼前高架桥上,该桥桥面总宽39m,采用3+5的车道布置形式,满足各种车辆停车落客需求。高架桥地面层为接客平台,采用3+3+3的车道布置形式,由南向北单向行驶,内侧三车道为VIP和机场公务车使用,中间三车道为机场大巴车使用,最外侧三车道为出租车使用。工作区交通主要通过机场路-汤粑关路立交地面层、兴业路、双龙北线进出,工作区内部通过南北纵向的六号路进行交通连接。货运区交通主要通过西面的汤粑关路、南面的建设大道与机场货运三号路组织进出交通,东西货运区通过规划的内部道路相互连通。公共轨道交通:机场综合交通枢纽的衔接模式应与城市交通发展战略一致,既以公共交通为主导,轨道交通为骨架、公交为辅道、小汽车为补充的多样化、多层次的交通衔接模式[3]。航站楼前规划了集快铁、城市轨道、机场公交、出租车、长途客运站、社会停车场为一体的综合交通换乘枢纽,以满足旅客多种交通方式换乘需求。其中,轨道交通主要涉及轻轨2号线、S4号线与环城快速铁路,环城快速铁路已建成通车,轨道2号线预计2020年建成通车。未来机场站前将实现空铁无缝换乘,机场的综合交通枢纽功能也将得到进一步完善,内外交通轨道换乘将更加便捷。

  4结论

  本次结合贵阳机场三期扩建工程,通过对机场周边路网及机场内部交通优化设计,实现机场交通流快进快出,简化机场内部交通管理方式,提出单向循环的交通理念,满足机场快速增长的交通需求,为远期机场交通稳定发展提供完善的路网系统。

  参考文献

  [1]颜超.上海市枢纽机场陆侧公共交通管理研究———以浦东国际机场为例[D].上海:华东师范大学,2015.

  [2]时力.场交通的衔接布局规划探讨[J].华东公路,2014,209:94-95

  .[3]潘虹.广州白云国际机场综合交通枢纽规划设计研究[D].广州:华南理工大学,2013.

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